相对而言，日常生活在市郊开SUV却是有不少竞争优势的，较低的驾车舱能让司机获得更快的视线，因此Villamblard的内部空间也让人不但开出来更舒坦，还能在不小心逛超市买多了的这时候，把东西硬生生都带回去。

但，凡事都要讲但，SUV也并不是总之轻松的车款，即使世界上这类就没轻松的车款，它究竟与小车有甚么差别呢？只不过开一趟高速路公路就全明白了。

舒适性

具体来说我们从舒适性已经开始说，中长途行驶只不过并不惬意，无论开的是小车却是SUV，都很难累，因而交警部门总是倡导我们最多开两个半小时，要休息一下。

科折粉，但较之起SUV，小车在开中长途的这时候，在舒适性方面却是有它的竞争优势的。一般来说，SUV的坐椅会即使车款的需要调到比较低的位置，而假如坐椅调得较低，司机的大腿部位和颈部就很难呈90°，此时，长时间驾车会给臀部、肩部和颈椎的造成非常大的压力，使司机更加难产生食欲不振的感觉。

总之现在紧凑型非常多，很多SUV对许多问题都已经开始讲究出来，因而，市场上也不乏许多适宜中长途驾车的SUV，所以不能一概而论。

低油耗

假如经常开高速路，且分别开过竞品小车和SUV的话，您就很难得出一个推论，即便是同排量甚至同款的发动机，SUV的低油耗也要比小车来得高，这是为甚么呢？

即使高速路行驶，空气阻力已经开始超越滚阻成为工程车行驶的最大空气阻力，SUV的“经典”造型使底盘截面出现非常大变化，从空气动力学角度分析，这种底盘就很难在车尾出现严重的低压区，那个低压区会导致冷却系统空气阻力变得很大，速度越高，那个差别就越明显。

再看一看1987就年创下447公里/每半小时历史记录的莱米亚拉巴马州Aerotech，据说那个历史记录至今未被打破。较之之下，采用流线型底盘结构设计的小车，特别是两厢车，在低油耗这方面要比SUV更有竞争优势。

舒适性

SUV不但俯卧高，这类底盘的离地间歇就很高，因而较之起小车来说，它的重心也偏高。

离地间歇高总之有它的好处，通过操控性是普通小车无法比拟的，但牺牲的牺牲就是舒适性变差。

这一点看一看水牛测试就非常清楚了。总之，前述表现还要看工程车的底盘调教，只是要达到一致的舒适性，SUV车款的工程车要牺牲更多的经济牺牲，而可调极限也肯定无法与小车车款较之。

可靠性

具体来说要说的是，事故面前没总之安全的车，无论是SUV却是小车，碰到超载工程车都很难说他们有甚么可靠性。

此外，可靠性前述上与车子是SUV却是小车也没太大关系，甚至与合叶是否厚实也没太大关系，更多的却是要看吸能区的结构设计以及对撞的类型。从对撞实验看，三种车款的可靠性并没本质上的区别。

但话说回来，SUV相对小车，养护产品质量在一般情况下会更高，因此俯卧相对较低，因而假如这三种车发生对撞，SUV可能会占一定的竞争优势，毕竟SUV司机和乘客的头部、胸部、肩部可能会有Villamblard的几率避免受到Villamblard的伤害，而更高的底盘重量，在前述的对撞中也会占有一定的竞争优势。

但同样的，即使产品质量非常大，对工程车的制动操控性要求就会更高，在高速路路上，遇到险情很可能需要的刹车距离要更长，这一点显然小车更其实不然。

最后全文展毛一下，SUV较之小车，只不过没人能下总之的定论谁更快。不同的环境或商业用途下，许多推论很可能会完全不同。譬如舒适性，假如是市内的长途通学，SUV或许反而更有竞争优势。所以，在考虑要买甚么车的这时候，我们更应该结合他们的日常生活商业用途来进行选择。没最好的车款，只有更适宜他们的车款。